照片背后故事，一切向钱看

wayne898

轻骑漫步者 发表于 2025-10-19 16:27
名字记不得了，
记得山上全是青石板路，有竹林，有一个半山茅草亭。

那就是好汉坡了，我当年走的是另外一条路，上去就仙人洞

BDG326

楼主的建议不可能被采纳的，这些消费也可以养活一些地方的人员，只要明码标价，公平交易就行。

wayne898

DBG326 发表于 2025-10-19 20:01
楼主的建议不可能被采纳的，这些消费也可以养活一些地方的人员，只要明码标价，公平交易就行。 ...

是的，在现在一切向钱看的形式下，从上海到四川的长江游轮已经没有了，即使有价格要3万多没人去乘了。更多的来快钱的是飞机高铁直接到四川，然后改成游轮过三峡最壮观的景段，到了终点再飞机或高铁返回。这个游轮就是豪华的，时间不长但总价也不便宜。这可能就是这些游轮公司乐于做的生意，赚快钱！

BD5IF

当年，南昌到上海的火车票，记得最便宜的票是 17 元。
这个票价，在当时约等于普通人的月工薪的二分之一。南昌的工人，月工资36.50的不在少数。

九江到上海的江轮，则好像不到 10 元，当然，也是指最便宜的票，“统舱”。时间相对长点，得在船上吃饭。
总的算起来，还是要省一点。

那时有个口号，“发扬一厘钱的精神”。
知青衣兜里本来钞票有限，自然能省一个是一个。

楼主返沪探家，如果乘火车，还得加上九江到南昌的火车票的 2.40 。这就 差不多 20 元了。
自然，坐江轮成为首选。


我八十年代初“旅行结婚”，路线中途有一段是，坐九江到南京的江轮。（先乘火车到九江。）只为过一把坐船的瘾。



公路的兴起以后，不要说长江，就连省内赣江的水上客运，也消失于上世纪末。

我印象较深的，南昌到鄱阳的小火轮，较小，大约能载客300 人。
票价，丰水期 2.40，半天（ 6 小时）能到。
枯水期 2.80。虽然只上浮了 0.40 元钱，却因绕道太多，航行时间却可能长达 16 个小时。
赣江的水上客运，因船小，受风的影响较大，风太大（六级）时，便要取消航班，甚至途中临时停航。
偶有船难发生。
“风险”一词里，有个“风”字，估计就是从这里来的。


航运部门也曾竭尽全力谋生存。
客运，曾上过豪华快艇，比原来的火轮快得多。
也开辟过水上旅游观光的路线。
原有的旧火轮，搞货运，专做小商贩的生意。
但最终都竞争不过公路运输，无力回天，销声匿迹了。

wayne898

BD5IF 发表于 2025-10-25 07:28
当年，南昌到上海的火车票，记得最便宜的票是 17 元。
这个票价，在当时约等于普通人的月工薪的二分之一。 ...

分析的有理有据的确是这样。对我们这些过来人想起曾经的岁月也是一种美好的回忆。
想起那的时候，长江黄金水道真是很开心的，虽然口袋没什么钱，但每当乘坐长江上东方红客轮不无论是上水还是下水，逢码头都要上去看看逛逛烟火气很浓的声场场景。。。

take76857

我一个北方人，只能拿个板凳听故事。