百年国家级重点文物：杭州钱塘江大桥

荒漠箫音

take76857 发表于 2025-10-15 10:40
请问焊接应力怎么解决、热膨胀系数怎么统一？箱体类和结构类不是一回事朋友！ ...

铆接要在结构材料上钻许多的孔，应力更大，
钻也铆接的部位往往就是受力集中的地方
铆孔开裂的情况是很多的
为了安全，铆接都是用了大量冗余的钢材才能保证结构的可靠。

轻骑漫步者

前人的确伟大，当年建桥不容易；
版主拍摄辛苦了！
谢谢。

take76857

荒漠箫音 发表于 2025-10-16 10:21
铆接要在结构材料上钻许多的孔，应力更大，
钻也铆接的部位往往就是受力集中的地方
铆孔开裂的情况是很多 ...

你知道应力是怎样产生的吗？为什么南京长江大桥、武汉长江大桥、以及大型的钢构厂房重要主体部分采用热铆或栓接。

wayne898

大桥下面都是这样的列车吗？没有高铁？

夯昆

wayne898 发表于 2025-10-17 13:01
大桥下面都是这样的列车吗？没有高铁？

有高铁通过，但是也限速60，因为桥的北岸（也就是我图片中的）这段线路弯道有点大，动车只能以60公里速度通过，普通绿皮客车由于吨位大离心力更大限速40公里通过。一般说来，能走普通列车的线路一定可以走高铁（限速），高铁专用高架线路不一定能走普通列车（救援除外），因为普通线路设计轴重是25吨，一节车皮4个轴最大载荷可以达到100吨，高铁线路设计轴重是15吨，一节车皮最大载荷只有60吨（实际高铁车厢连载客一般也就30~35吨左右）

wayne898

夯昆 发表于 2025-10-17 14:35
有高铁通过，但是也限速60，因为桥的北岸（也就是我图片中的）这段线路弯道有点大，动车只能以60公里速度 ...

兄弟很有研究，摄影不错没想到这个也懂！

夯昆

wayne898 发表于 2025-10-18 18:14
兄弟很有研究，摄影不错没想到这个也懂！

这些都是有公开参数可以查阅的。比如高铁，在350公里速度时转弯半径为7000~8000米，为了提升安全系数转弯半径一般设计是9000米，时速300公里的线路曲线半径一般为5000米左右，速度为250 km/h时：最小曲线半径一般为4000至4500米，设计速度为200km/h时，最小曲线半径一般为3500m，时速每减少50公里会减少1~3千米的转弯半径，这意味着施工里程会明显减少，运行速度越高，线路要求越直，遇到有些因地形地貌限制的困难路段，转弯半径达不到要求就会减速运行。目前国内只有京沪，京广两条线路可以做到全程350速度运行，其它高铁线路都是在250~350公里之间速度运行。对了，还有个不可忽视的就是耗电，250公里速度和350公里速度耗电相差一倍，如果把速度提高至400公里，又要比速度350公里时增加耗电60%，所以很多线路设计都把速度控制在300公里左右，是速度/耗电/建设成本的最佳平衡点

荒漠箫音

夯昆 发表于 2025-10-18 21:57
这些都是有公开参数可以查阅的。比如高铁，在350公里速度时转弯半径为7000~8000米，为了提升安全系数转弯 ...

楼主对铁路还是有相当的了解